2021年3月14日，由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道“姑苏号”盾构机顺利完成接收，这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。

桐泾路是苏州十年来一直想打通的“断头路”。道路下穿我国最繁忙的高铁线路之一——沪宁城际高铁，最小行车间距3分钟。还有苏州市4A景区山塘古街、著名的万顺楼、报恩禅寺等古建。建设标准高，施工难度大。

项目经理张文明介绍道：“此次下穿沪宁高铁桥梁，采用的是直径13.25米大断面泥水盾构，在此之前，国内下穿高铁桥梁采用的都是直径约6米的盾构，这直径一下增加了两倍多，没有施工经验可以借鉴。”

“根据铁路局的要求，沉降量必须控制在2毫米以内，且梁下作业空间仅有4米。穿越期间，如果发生超过一丝一毫的沉降，都会造成整个高铁国铁网非正常停车，损失无法估量，国内外均无类似工程成功案例。”

盾构机相当于一台超级智能机器人，刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米，停止，进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。

工程建设条件复杂，控制要求高，隧道形成后，要想将这台盾构机吊出也并非易事，这对盾构机的吊装设备提出了严苛的要求。驾驶三一的SCC4000A-2驾驶员尹师傅说：“这次使用的盾构机长达80米，总重量超过2000吨”。

“出井时需要将盾构机先解体，因为井口宽度有限，290多吨的盾构刀盘也需要拆解吊出，台车部分需要分块吊出，其中部分结构重达130吨。这台车（SCC4000A-2）吊载性能很好，操作起来回转比较稳定，精确性也很好，在狭窄的施工环境里给了很大的安全保障。”

桐泾路隧道工程建成后，从桐泾路可直达永方路，比绕行节约20分钟时间，同时将打通南北片区交通联系，对改善苏州区域交通条件，促进沿线社会经济发展、提升苏州城市能级都具有十分重要的意义。

与德为邻，开拓未来-专访中地君豪地连墙事业部总裁助理崔海振

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